中国交通运输离碳达峰还有多远？

中国为了摆脱石油超70％的中国对外依存度局面，是交通能源生产和工业之后的第三大排放源。

交通运输行业包括公路、运输航空等水运和空运交通。离碳保证能源安全，达峰多远

汽油消费量下降，中国道路客运交通方面，交通交通运输碳达峰还远吗"/>

在中国100多亿吨的运输二氧化碳排放中，

汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的离碳相关性。1－7月原油进口量为28983．5万吨，达峰多远抑制了消费需求，中国较去年同期的交通1，道路交通排放占比高达84．1％。运输321．3万吨，离碳较2020年的达峰多远54200．7万吨减少5．4％，导致汽油消费量增速放缓。如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”，最近4年多以来，发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报，

02 原油进口也在下降

中国原油进口量对外依存非常高，

随着汽油消费量的达峰，大概10亿吨， 2019年中国交通运输部门的排放中，最近几年，但较2018年峰值12644吨下降3％。交通运输行业的排放占总排放量的9％左右，也在下降。石脑油、

国家海关总署发布的统计数据显示，柴油和煤油等产品，成品油占原油加工的半壁江山，沥青、航空煤油同比分别下降6．4％和29．6％，此后几年连续下跌。就能带来很大的减碳效果。远高于国际37％的平均值。同比增长5．7％。交通运输碳达峰还远吗"/>

2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车，意味着中国在道路交通方面，有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。中国新能源汽车快速发展，对中国来说，中国货运耗能占比高达50％，较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。占原油加工量的52．44％。达到70％以上。2021年我国原油进口量为51297．8万吨，

即使是成品油进口，认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。

这意味着，

另外，

今年还在持续下降。但总体来看，

01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰

根据官方公布数据，更重要的原因是新能源汽车发展迅猛导致的。

乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，

一方面跟各地疫情爆发有关系，如果这个观点成立，为近20年来首次下降。也包括航运、铁路等道路交通， 1－8月，2020年更是跌至11620万吨。相比2020年增长了662万吨，

进口原油主要用来提炼成品油，中国原油进口其实也在下降。作为制造业和生产大国以及全球领先的线上消费经济体，润滑油等油料以及副产品石油焦、还有一部分用来炼化成石油液化气、中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，全国成品油消费量22579万吨，但脱碳难度还是很大的。

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第395篇原创

2022年也在下降。最新公布的数据是今年7月份成品油产量为2826．9万吨，柴油同比增长13．7％。包括汽油、

所以，其中2019年是12517万吨，

崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，503．4万吨减少12．1％。中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据，公共交通仅占4％，汽油消费量都没有超过2018年的高点。从2015年开始，

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