引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案

—从重燃料油（HFO）转向清洁燃料需要许多行动和考虑，引航源由电池供电的可再电动船舶适用于短距离应用，

—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占全球航运船队的航运20％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。

—2000～2017年，脱碳氨，决方然而，引航源

—一般来说，可再占全球温室气体（GHG）年排放量的航运3％。全球航运船队的脱碳运力接近2吉吨（Gt）。以及电力转化成液体的决方设施。这是引航源因为上游排放可能限制甚至抵消通过使用替代燃料实现的总体削减。如甲醇、可再其中82％的航运能源需求由重燃料油（HFO）满足，向使用更清洁燃料的脱碳任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。已准备就绪，决方SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的船只将面临制裁，在没有适当的缓解政策的情况下，有氢和氢衍生物，

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，包括：

调整大约100个港口的加油结构（这些港口占全球货运的80％）。以减少其特定的燃料消耗；从化石燃料转向其他替代燃料和推进手段；并通过船舶接用岸电（cold－ironing）来改进对接期间的实践。

—替代燃料选项都有不同的优点和缺点，

如果以18．6艾焦／吨氨作为燃料进行收集，

生物燃料产品成本预测

电－甲醇产品成本预测

氢产品成本预测

电－氨产品成本预测

—一些替代燃料选择，按船舶大小划分

世界船队：船舶总数，2017年，到2050年，15％由集装箱船承运。按船舶大小划分

全世界船舶的总吨位，其中约40％的运力由散货船组成，

国际可再生能源署发布《引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案》

关键讯息

运输部门全球能源消费的分类

—国际货币基金组织（IMF）预测，新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。与航运部门相关的二氧化碳排放量以年均1．87％的速度增长。全球GDP将以年均3．6％的速度增长。

完成约25000艘船只的更换／改装。只需对现有基础设施进行很少调整或根本不调整，预计未来五年，技术成熟度和可持续性问题（如粮食安全），

—平均而言，

—减少航运部门的碳足迹有3条主要途径：改进船舶本身的设计，30％由油轮承运，港口集装箱吞吐量达到7．53MTEU，

与国际航运相关的年度二氧化碳排放量

—2017年，

—各种解决办法正在讨论之中，并且对于哪种选择最好尚未达到共识。船舱成本可占总成本的24～41％（还包括集装箱、国际海事组织（IMO）指出，8．9艾焦（EJ）的燃料将转化为4．8亿吨的氨—是目前全球氨产量的两倍。该行业二氧化碳排放量达6．77亿吨。是过去5年来的最高增幅。

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